Włoska firma Michelotto, od dziesięcioleci przygotowująca wyczynowe Ferrari, zbudowała model Gruppo Four Tributo, współczesny hołd dla Ferrari 308 GTB. Auto nie ma na sobie żadnego znaczka Ferrari, napędza je wolnossące V8 z manualną skrzynią, a według producenta waży niecałe 950 kg.
Nie restomod, tylko budowa od zera
Gruppo Four Tributo nie jest odnowionym egzemplarzem klasyka. Powstaje od podstaw we współpracy Michelotto z młodszą firmą AC Motorsport, którą założył były pracownik Michelotto. Podstawą jest rama przestrzenna z wbudowaną klatką bezpieczeństwa. Na niej osadzono nadwozie o rozpoznawalnej klinowej sylwetce, wykonane z paneli z kompozytu węglowego. Nie zabrakło chowanych reflektorów.
Nazwa nawiązuje do rajdowej historii modelu. Michelotto przygotowywało 308 do rywalizacji w Grupie 4, co zaowocowało jedynym w historii Ferrari podium w rajdowych mistrzostwach świata. Tributo jest jednak ustawione wyłącznie do jazdy po asfalcie. Firma ma ponad pół wieku doświadczenia w sportowych wersjach Ferrari, a do jej wcześniejszych dzieł należy F40 LM, wyczynowa odmiana supersamochodu z lat 80.
Napęd w starym stylu
- Silnik: wolnossące, w całości aluminiowe V8 o pojemności 3,4 litra.
- Moc: 380 KM przy 8250 obr./min.
- Skrzynia: pięciobiegowa manualna z charakterystycznym układem „dogleg”.
- Masa: według producenta 2094 funty, czyli około 950 kg.
Nie ma tu turbosprężarek, napędu hybrydowego ani szóstego biegu. Niska masa to zasługa kompozytowego nadwozia i prostej konstrukcji napędu. Cena i wielkość produkcji nie zostały podane. Spodziewać się można wysokiej ceny i małej liczby egzemplarzy.
Tło: prawdziwy manual kontra imitacja
Amerykańscy dziennikarze zestawiają ten projekt z nowym Ferrari 12Cilindri Manuale. Jego manualna skrzynia jest po części efektem elektronicznych zabiegów, a za wersję z „sztucznym” manualem Ferrari każe dopłacić około 200 tys. dolarów względem standardowego modelu. Na tym tle Michelotto, mające za sobą 55 lat doświadczenia w sporcie, oferuje prawdziwą mechanikę i niską masę. Za ile, to się dopiero okaże.
Co to znaczy dla polskiego kierowcy
Dla większości czytelników to ciekawostka. Auta w tej klasie powstają w bardzo małych seriach i trafiają do wąskiego grona kolekcjonerów. Artykuł nie mówi, czy i gdzie samochód będzie dostępny, ani czy zostanie dopuszczony do ruchu drogowego w Unii Europejskiej. Wszelkie kwestie homologacji i rejestracji trzeba by więc sprawdzić osobno.
Jeśli jednak ktoś kupuje taki samochód, ubezpieczenie wymaga uwagi. OC jest obowiązkowe dla każdego zarejestrowanego pojazdu. Przy AC warto zapytać o wartość uzgodnioną, bo przy aucie unikatowym lub z małej serii standardowa wycena rynkowa może nie oddawać rzeczywistej wartości. Należy też sprawdzić w ogólnych warunkach ubezpieczenia, czy jazda po torze albo w imprezach sportowych jest objęta ochroną. W wielu polisach takie wyłączenia występują.
Źródło: Car and Driver – „An Italian Company Is Building the Ultimate Ferrari 308 Tribute”
