W październiku Tesla sprzedała w Chinach tylko 8817 samochodów, czyli o 66% mniej niż rok wcześniej. To jej najsłabszy miesiąc na tym rynku od lipca 2022 r. Jednocześnie fabryka w Szanghaju zwiększyła łączną sprzedaż o ponad 10%, bo większość aut trafiła za granicę.
Dwie różne liczby z tego samego miesiąca
Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) Tesla sprzedała hurtowo 67 829 pojazdów, o 10,3% więcej niż przed rokiem. Ten wynik trafił do większości nagłówków. Problem w tym, że 59 012 sztuk to eksport, czyli około 87% produkcji. Na rynek chiński zostało 8817 aut, w tym 7807 Modeli Y i tylko 1010 Modeli 3.
Dla porównania, we wrześniu sprzedaż krajowa wyniosła 64 837 aut, więc w ciągu miesiąca spadła o 86%.
Cykl kwartalny nie wyjaśnia całego spadku
Tesla od lat działa według podobnego schematu. Na początku kwartału kieruje auta na eksport, a dostawy dla klientów w Chinach przesuwa na końcówkę. Rok temu po słabym październiku przyszło 73 145 aut w listopadzie i 93 843 w grudniu.
Skala tegorocznego spadku jest jednak wyjątkowa. W pierwszych miesiącach kwartałów 2026 r. wyniki wyglądały tak:
- styczeń: 18 485 aut,
- kwiecień: 25 956,
- lipiec: 27 249,
- październik: 8817.
Październikowe wyniki spadają z roku na rok: 40 485 w 2024 r., 26 006 w 2025 r. i teraz 8817.
Rynek słabnie, ale nie aż tak
Chiński rynek aut elektrycznych i hybryd plug-in ma trudny rok. Sprzedaż detaliczna takich pojazdów spadła w październiku o 10%, do 1,148 mln sztuk. Pekin wygasza dopłaty do wymiany aut, a od 1 stycznia o połowę obniżono zwolnienie z podatku przy zakupie. Cały rynek samochodów osobowych skurczył się o 25%. Tesla ma obecnie około 0,8% chińskiego rynku aut na prąd.
Konkurenci radzą sobie lepiej. Xiaomi, które dostarcza auta dopiero od 2024 r., przekazało klientom ponad 50 tys. pojazdów. Leapmotor sprzedał ich 106 127 (o 51% więcej), a BYD 490 168, wliczając eksport.
Od stycznia do października Tesla sprzedała w Chinach 389 905 aut wobec 458 710 rok wcześniej, czyli o 15% mniej. Eksport z Szanghaju wzrósł w tym czasie o 101%, do 420 984 sztuk. Po raz pierwszy w tym roku fabryka wysłała więc za granicę więcej aut, niż sprzedała w Chinach. Rok wcześniej sprzedaż krajowa przewyższała eksport ponad dwukrotnie.
Część eksportu może wynikać ze zmiany przepisów. Chiny obniżą ulgę VAT dla eksporterów aut elektrycznych z 13% do 9% od 1 kwietnia 2027 r., więc producenci mogą wysyłać auta przed tym terminem. Wzrost październikowego eksportu o 66% rok do roku pasuje do takiego scenariusza.
Co to oznacza dla polskich kierowców
Dane dotyczą rynku chińskiego i nie przekładają się wprost na ceny ani dostępność Tesli w Polsce. Z materiału nie wynika też, dokąd trafiają auta wysyłane z Szanghaju. Wiarygodną ocenę, czy październik był tylko kwestią terminów, dadzą dopiero listopad i grudzień.
Z perspektywy ubezpieczeniowej warto pamiętać o jednym. Kupując auto elektryczne, nowe lub używane, sprawdź w ofercie AC:
- czy polisa obejmuje baterię i osprzęt do ładowania,
- jaki wariant sumy ubezpieczenia wybierasz (wartość rynkowa czy faktura),
- czy assistance obejmuje holowanie do ładowarki lub serwisu, także gdy auto się rozładuje.
Zmiany popytu i cen mogą wpływać na wartość rynkową modeli, a od niej zależy odszkodowanie w razie szkody całkowitej lub kradzieży.
Źródło: Electrek – „Tesla’s China sales crash 66% to lowest level in over four years”